在前几年，中国二手车出口曾凭借高额利润成为繁密从业者眼中的 “香饽饽”。但是，近期市集动态潜入，二手车出口的暴利期间已悄然结果。这一排变不仅关乎国内繁密二手车出口企业的气运，也反馈出全球汽车市集供需联系与竞争款式的深刻变革。

回溯往昔，中国二手车出口业务自 2019 年端庄启动，初期推崇较为安宁。但在 2022 年俄乌战争爆发后，跨国车企纷纷撤除俄罗斯，当地汽车市集出现盛大供应缺口。厉害的中国企业速即捕捉到这一商机，不仅加大新车出口力度，还摸索出通过欧亚经济联友邦家中转，向俄罗斯销售 “零公里二手车” 的私有模式。彼时，中国二手车在外洋市集价钱上风显耀，同款车型国外销价确切是国内的两倍。以某款国内价值 7 万元傍边的新动力汽车为例，在国外竟能卖到 36000 多好意思金。在高利润的吸引下，普遍企业涌入二手车出口领域，短短几年间，出口范围速即扩展。2019 年，中国二手车出口量仅为 3036 辆，到 2023 年，这一数字飙升至 27 万辆，2024 年更是有望冲击 40 万辆大关。

但旷日耐久，暴利期间速即闭幕。在 5 月 22 日举行的中国汽车经销商大会上，有业内东说念主士明确指出，二手车出口高速增长和暴利期间缔结完了，瞻望 2025 年出口量在 40 万至 50 万辆之间，同比增速不会至极 15% 。究其原因，领先是市集竞争的日益浓烈。跟着二手车出口禀赋全面放开，普遍企业涌入赛说念，市集速即足够。据不澈底统计，当今已突出千家车商涉足二手车出口业务。在中亚、中东等热点市集，中国车商扎堆神态严重，产物同质化问题隆起。在一些汽车城内，三四百辆车中往往惟一十几种车型，且竖立、颜料相似，相邻店铺售卖同款车的情况百花齐放。浓烈的竞争使得车商不得不压廉价钱，利润空间被大幅压缩。也曾单车利润可达数万元，如今汽车出口买卖业务的毛利已从此前的 25% 骤降至 5% 傍边。

其次，外洋市集环境也在不断变化。早期，外洋部分地区汽车供应链受疫情冲击，车源病笃，对中国二手车需求繁荣。但跟着工夫推移，当地市集缓缓还原，需求缓缓趋于牢固，部分国度以致对中国二手车入口确立了限度。举例，前年 3 月，阿联酋经济部谢绝入口中国制造的人人电动汽车，原理是确保销售到当地的汽车已针对当地市集进行合乎测试。这一禁令径直影响了量度车型的出口业务。

再者，国内二手车收购老本居高不下，也松开了出口利润。国内汽车税收相对较高，新车落地价钱包含购置税、升值税等，导致二手车收车价钱偏高。以一辆车龄 4 年傍边的凯好意思瑞为例，中国二手车价钱约为 13 万元，而在柬埔寨市集，不异车况的二手凯好意思瑞价钱仅为 1.5 万好意思金（约 10 万元），且大多来自日本或中东。此外，国际物流老本波动、汇率变化等要素，也加多了出口业务的老本与风险。

濒临二手车出口暴利期间的闭幕，繁密企业运转积极转型。一些企业加强与国内主机厂互助，赢得更踏实、优质且价钱合理的车源；部分企业则深耕外洋市集，建设腹地化工作体系，进步客户悠闲度与品牌衷心度；还有企业借助数字化妙技，精确匹配国表里供需信息，裁减运营老本。

二手车出口暴利期间虽已完了，但这并不虞味着行业发展堕入停滞。跟着全球汽车市集的合手续发展，尤其是新兴市集对汽车需求的稳步增长，二手车出口仍存在浩繁的发展空间。只不外，企业需要告别昔日单纯依赖价钱差赢得暴利的模式，转向通过进步产物性量、优化工作、裁减老本等方式，在新的市集环境中寻求新的机遇。

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