算作一家诞生于1920年的日本车企，马自达当今一经走过了百年光阴，凭借着对操控的极致追乞降外不雅通晓化的取向，马自达也领有了“东洋良马”的好意思称，其中被全球称为“弯说念之王”的马自达6一度成为了80和90后的梦念念B级车，而这款车型历程约束迭代，成为了当今国内的阿特兹，但其热度比拟马自达6出现了昭着下滑，今天咱们就来分析一下为何阿特兹会在国内阛阓折戟。

关于一台追求操控的车型而言，除了底盘悬架的调校以外，能源亦然中枢一环，比拟当今阛阓相对主流的涡轮增压机而言，阿特兹的自吸发动机虽有平顺畅通的输出质感，但其短少涡轮机的瞬时爆发技艺。从当今阿特兹的成就来看，整车提供了2.0L和2.5L两款发动机，永诀有着116kW（158Ps）和141kW（192Ps）的最大功率，扭矩对应为202N·m和252N·m，均匹配6AT，固然保证了6.4L/100km和7.1L/100km的详尽油耗，但在零百加快收成上照实带来不了什么情愫。

除了能源发达相对劳作乐趣以外，整车空间也并不太占上风，固然有着4870*1840*1445mm的体态尺寸和2890mm的轴距发达，但从本色乘坐发达来看，似乎相对优异的参数并没带来本色空间的充足，整车为了保执相对极致的操控发达，对后排空间进行了一定葬送，同期A柱与尾柱为了兼顾整车的空气能源学发达，愈加驻守流线感的营造，因此对车内的头部余量带来了影响，历程对比，阿特兹固然定位中型轿车，但其本色乘坐感受与速腾等A+级轿车差未几。

而在筹划方面，固然整车魂动话语的加入赋予了整车外不雅灵动优雅的作风，但在内饰筹划上却相对朴素，与当今主流的新势力车型有较大差距。具体来看，阿特兹的中控台接纳T型结构布局，名义通过横向线条勾画和单独饰条讳饰擢升了举座质感。中控屏仅有8英寸，初学款还莫得配备GPS等惯例功能，而中高配车型在成就上也相对基础，同期操作畅通度并不出彩，固然整台车强调了操控，但在汽车过问智能化期间后，这么的中控操作感受照实有些过时了。

而除了车型的产物力以外，整车订价过高带来的性价比偏低也成为约束举座销量的中枢，阐发懂车帝的数据透露，21款阿特兹共推出了6款成就，领导价17.58—23.98万，在此前燃油车期间，这么的订价似乎并莫得什么偏颇，可是濒临现时国内约束内卷化的竞争环境，阿特兹在优惠力度上耐久较为克制，而反不雅此前的竞争敌手，君威、帕萨异常车型当今一经跌至15万傍边，而迈锐宝XL、起亚K5等更是创出了历史新低，阿特兹还能保执如斯“自恃”的订价，照实对举座销量会带来昭着冲击。

回来：

阿特兹在国内销量慢慢下滑并非毫无征兆，新车当今并未进行换代升级尊龙凯时体育，固然此前不错依靠情愫和可靠性获取糟践者撑执，但跟着新能源期间加快推动，在智能化、能源和空间发达上的颓势照旧让糟践者趋于感性，毕竟选用阿特兹这个级别的糟践者大多照旧在家用场景使用，耐久依靠情愫并不可领导通盘这个词车型销量擢升。