备受外界脸色的日本汽车制造商本田汽车公司和日产汽车公司并吞一事最终以谈判闹翻告终。据日媒报谈，本田与日产汽车2月13日清闲晓示绝交蓄意并吞的关系询查。询查绝交主淌若因为两边未能在并吞口头等条款上达成一致。

两边的“实力差距”是这次并吞谈判闹翻的进军原因。数据显露，本田的市值总数是日产的5倍，2023财年玄虚销售额是日产的1.6倍。无论是企业范围仍是盈利才气，本田王人远超日产。然而谈判中，日产要务竣事平等并吞，两边在反馈企业价值的新公司股权占譬如面未能达成一致，最终导致谈判绝交。

不外，这次并吞绝交并弗成逆转全球汽车产业整合的大势。现时，汽车产业电动化、智能化转型加快，市集竞争日益强烈，传统汽车制造商濒临关键挑战。研发电动汽车的电板时代、自动驾驶时代等需要多数资金与多量东谈主力干预，许多车企仅靠单打独斗无法服务腾贵的研发用度，整合伙源成为分担老本、加快时代苦闷的有用道路。企业间通过资源整合也不错优化供应链、裁汰采购老本，耕种市集竞争力。举例，众人集团通过整合旗劣品牌资源并与中国企业谐和，在电动化转型上赢得权臣知道，旗下多款电动汽车已在市集上崭露头角。此前，好意思国通用汽车公司与福特汽车公司曾经发布贯串声明称，两家公司正探讨通过深入谐和来裁汰电动汽车时代老本，以搪塞市集挑战。

产业整合的平正不言而谕，但现实操作起来仍存在诸多阻难。这次本田和日产的并吞询查中，本田在范围上占据上风，但愿在并吞中占据主导地位，以竣事自己政策布局；而日产谋求平等并吞，更多是为了保握自己落寞性与原有上风。两边在并吞口头上的不合，现实上反馈出在产业整合中欧洲杯体育，企业关于自己中枢利益的遵照与对将来发展标的的不同判断。这也教导其他车企，在寻求资源整合时，除了看到协同效应带来的平正，更要充分酌量两边政策、文化、处置等多方面的兼容性。不然，即使在产业整合大潮的鼓舞下拼凑并吞，也可能在后续运营中矛盾重重，难以竣事“1+1>2”的成果。(本文着手：经济日报 作家：周明阳)